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摆脱瓶颈

由...出版
世界管道,


COVID-19大流行对2020年的全球原油市场产生了直接而深远的影响。

检疫工作导致需求损失,导致了历史上最大的供过于求之一。在北美包括库欣在内的关键枢纽,储存库存迅速攀升至罐顶。由于原油价格暴跌,生产商减少了供应,从而在不同程度上平衡了区域市场。随着这些剧烈的变化在加拿大西部发生,它改变了已经定义了多年供应链的市场条件。

自2017年底以来,瓶颈一直禁止加拿大西部的原油桶自由进入出口市场。产量的增长超过了对外输油管的能力,压制了原油价格,并迫使托运人通过逐轨运输原油。然后,COVID-19导致2H20的供需大幅减少,暂时缓解了有限的管道空间并消除了铁路运输的需求。由于检疫工作放宽,炼油厂需求在20年第二季度末反弹。加拿大的瓶颈显示出随之而来的迹象。

本文将探讨Genscape实时数据中报告的COVID-19对加拿大供应链的影响。使用伍德·麦肯齐(Wood Mackenzie),随着需求在20季度第三季度反弹,它还将提供加拿大市场的前景以及对运输能力不可避免地再次受到限制的长期预测。’的前瞻性分析。

余地

根据Genscape的说法,加拿大西部的管道在2017年末至20年第一季度之间达到或接近运力’的加拿大管道服务。立法障碍阻碍了新管道的建设,这将有助于容纳油砂不断增长的供应。 COVID-19带来了意想不到的瓶颈缓解,原因是削减炼油厂产量,并且生产减少了从加拿大到美国的受限制干线的流量。

20季度,加拿大至美国的管道总流量每周都低于铭牌流量,平均利用率为94%。根据Genscape的数据,这与20年第1季度形成鲜明对比,当时该管道的每周运行量都超过铭牌上的容量,平均利用率为102%。

恩布里奇 announced no apportionment on the 2.665 million bpd Edmonton, AB, to Superior, WI, Mainline system in May and June, after being apportioned every month since April 2018. In other words, the company offered up additional space on Mainline following two years of restricting shipper’需求量超过容量。

Pipeline volumes showed signs of rebounding to pre-pandemic levels in June, as quarantine efforts eased and US refinery demand bounced back. Weekly Canada-to-US pipeline utilisation averaged 97% in mid-June, the highest level since early April, according to Genscape. 恩布里奇 also announced marginal apportionment for heavy oil on the Mainline system in July.

恩布里奇’在穿越麦基诺海峡的那段发现了一个支撑问题之后,6月关闭了威斯康星州苏必利尔州苏里尼亚5线的540 000 bpd管道。 5号线通过Mainline系统从加拿大西部采购桶装。下游连通性的中断阻碍了6月下旬流出加拿大的管道流量的反弹。截止到7月初,5号线重新开始运营,但运行有限,但是该线的未来不确定。在所有5号线管道替代方案都已满的情况下,任何长时间的中断都可能影响今后流出加拿大的水量。

近年来,由于在管道空间不足的情况下,托运人寻求替代的运输方式,加拿大西部的铁路运输激增。然而,由于狭窄的原油差价和足够的管道空间,在大流行期间铁路运输量暴跌。 20季度第2季度加拿大铁路货运量平均为7.1万桶/天,低于20季度的33万桶/天。根据Genscape的数据,6月的月平均交易量为25,000 bpd’s PetroRail Report.

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